НК-80 — нормативная одиночная подвижная нагрузка для расчёта мостов и транспортных сооружений по СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» (ред. на 2021 г.) и ГОСТ Р 52748-2007. Представляет собой колёсную нагрузку с массой 80 тс на четыре оси (по 20 тс на ось) с базой 5×5 м между крайними осями. Применяется наравне с распределённой полосовой нагрузкой АК (от автомобильной колонны) при проверке прочности и деформативности пролётных строений.
Параметры нагрузки
- Полная масса: 80 тс (800 кН);
- Число осей: 4;
- Нагрузка на ось: 20 тс (200 кН);
- Расстояния между осями: 1,5 + 2,0 + 1,5 м (общая база 5,0 м);
- Колея (расстояние между колёсами одной оси): 2,7 м;
- Площадь отпечатка одного колеса (двойного баллона): 0,2×0,6 м.
Точные геометрические параметры — в СП 35.13330.2011 Приложение Е. По ГОСТ Р 52748-2007 НК-80 относится к классу нагрузки К=11.
Где применяется
- Расчёт автодорожных мостов — пролётных строений и опор;
- Городские путепроводы и эстакады;
- Водопропускные трубы и галереи под автомобильную нагрузку;
- Несущие конструкции автостоянок и подземных паркингов;
- Полы промышленных зданий с проездом тяжёлых автомобилей.
Для мостов на автодорогах I–IV категорий нагрузка А11 + НК (А-нагрузка от колонны автомобилей с осевой 11 тс плюс одиночная НК-80) — стандартная расчётная пара по СП 35.13330.2011 п. 6.10.
Сочетания с А-нагрузкой
На пролётном строении мост проверяется на два независимых случая:
- Распределённая АК от двух полос движения (10,9 кПа + 11 тс на ось тележки) одновременно по всем полосам;
- Одиночная НК-80 в одной полосе без АК в той же полосе.
Из двух результатов в расчёт принимают худший. Для коротких пролётов (менее 5 м) и для местных элементов (плита проезжей части) НК-80 обычно даёт больший момент.
Динамический коэффициент
К нагрузке НК-80 при расчёте по 1-му ПС применяется динамический коэффициент 1+µ:
1 + µ = 1 + 10 / (20 + λ)
где λ — расчётная длина загружения в метрах. Для пролёта 20 м: 1 + µ = 1,25; для 5 м: 1 + µ = 1,4. Точная формула — СП 35.13330.2011 п. 6.22.
Коэффициент надёжности по нагрузке
γf для НК-80 принимается:
- 1,0 — для основного сочетания (поверочный расчёт);
- 1,2 — для расчёта прочности (1-е ПС);
- 0,8 — для контр-расчётов на разгрузку.
НК-80 и АБ-51, А11, Н-30
Помимо НК-80 применяются:
- А11 — автомобильная нагрузка класса 11 для мостов на дорогах I–IV категорий по ГОСТ Р 52748-2007.
- А8 — для дорог V категории и сельских дорог.
- НК-180 — тяжёлая одиночная нагрузка для специальных дорог и мостов с высоким классом нагрузки.
- АБ-51 — нагрузка от автобуса для городских мостов с маршрутным движением.
- Н-30, НГ-60 — устаревшие индексы из СНиП 2.05.03-84, в действующих СП заменены на НК.
Частые ошибки
- Применяют НК-80 одновременно с А-нагрузкой в той же полосе — расчёт делается раздельно, в зачёт идёт худший случай.
- Игнорируют динамический коэффициент при расчёте по 1-му ПС.
- Берут устаревший Н-30 вместо НК-80 — в действующих СП и ГОСТ маркировка изменилась.
- Не учитывают распределение колёсного давления через одежду проезжей части и конструкцию плиты при расчёте местного действия.
Нормативные документы
- СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» — раздел 6, приложение Е
- ГОСТ Р 52748-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагружения»
- СП 79.13330.2012 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний»
- СП 122.13330.2012 «Тоннели железнодорожные и автодорожные»
Смежные материалы: снеговые и ветровые нагрузки СП 20, полезная нагрузка на перекрытие, аэродинамический коэффициент.
Статья актуальна на 2026 год. При смене редакции СП 35.13330 параметры сверять с действующей версией.
Образование: Промышленное и гражданское строительство, магистратура - Подземное и городское строительство.
Подробнее об авторе →Я тоже могу ошибаться — напишите, и вместе сделаем материал лучше.